Мне всегда нравилась архитектура и железная дорога (настолько, что я когда-то даже хотел получить второе высшее образование по архитектурному проектированию), поэтому вчера с большим интересом сходил на лекцию Фарида Хусаинова по теме «Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России», и оказалось, что это не только (точнее не столько) про поезда, но и про фундаментальные различия в экономическом пути развития двух стран.
Как известно, в США железные дороги находятся в частной собственности, то есть в данном случае железные дороги в чистом виде олицетворяют собой свободу предпринимательства. Начиная с XIX века американские частные компании прокладывали рельсы, соединяя города и штаты, создавая конкуренцию и стимулы для экономического роста всего государства. Каждая новая линия открывала возможности для бизнеса, торговли и расширения рынка. Свобода предпринимательства буквально двигала страну вперёд, рельсы вели к прогрессу.
А вот дореволюционная Россия, несмотря на потенциал, выбрала другой путь — угадайте какой. У нас железные дороги строились преимущественно государством, и вместо поощрения предпринимательства, власть стремилась контролировать всё, что могло дать рост частной инициативе. Как итог — замедление развития (протяжённость современных российских железных дорог ниже протяжённости американских железных дорог конца XIX века в три раза), бюрократизация, а вместе с тем и упущенные возможности.
Такая разница в подходах иллюстрирует глобальные различия двух экономических моделей: одной движет свобода, другой — страх утратить контроль. Лекция заставила задуматься о том, как через развитие инфраструктуры прослеживается экономическая философия целой эпохи.
Но что ещё более любопытно — насколько эта ситуация напоминает современную Россию. Государство, прикрываясь «национальными интересами», всё так же контролирует целые сектора экономики, ограничивая предпринимательство. А между тем, на горизонте то и дело появляются фигуры вроде Кадырова или Керимова, которых не остановить в их желании «отжать» успешные компании, занимающие значительные доли на рынке. История циклична. Рельсы, которые могли бы вести к экономическому подъёму и развитию страны, становятся дорогами к стагнации. Железные дороги, которые в США помогли создать динамичную экономику, у нас, в лучшем случае, поддерживают существующий порядок, а в худшем — тормозят любое развитие.
Самое ироничное — то, что железная дорога, созданная для того, чтобы соединять людей, в условиях такого контроля начинает их разъединять, ведь когда государство подавляет предпринимательство и душит частные инициативы, оно фактически лишает людей возможностей для роста. В итоге рельсы ведут не к прогрессу, а к усилению разрыва между властью и обществом, между богатыми и бедными, между прошлым и будущим.
История России показывает, что бюрократический контроль неизбежно ведёт к застою, и сегодняшняя ситуация — яркий тому пример. Получается, что если Россия не освободит рельсы экономики от коррумпированных контролёров, поезд прекрасной России будущего так и останется миражом, застрявшим на станции прошлого.
Лекцию можно посмотреть по ссылке:
https://youtu.be/R3HJufbYpTU.